想象一下：清晨在巴黎享用羊角面包，中午便能在马德里品尝冰凉爽口的西班牙冷汤（gazpacho）——这并非遥不可及的梦想。近日，欧盟委员会正式公布了一项雄心勃勃的高速铁路建设计划，总投资高达5500亿欧元，目标是在未来二十年内大幅缩短欧洲主要城市间的火车通行时间。
根据该计划，到2030年，哥本哈根至柏林的旅程将从目前的7小时缩短至4小时；巴黎至罗马将由10小时50分钟减至8小时45分钟；维也纳至卢布尔雅那从6个多小时压缩至4个半小时。到2035年，布拉格至维也纳也将从4小时缩短为2小时15分钟，维也纳至华沙将从7个半小时降至4小时15分钟，索非亚至雅典的行程也将从近14小时锐减至6小时。计划预计在2040年前完成，届时布达佩斯至维也纳将只需1小时40分钟，布达佩斯至布加勒斯特也将从15小时大幅缩短至6个多小时。
欧盟负责可持续交通与旅游事务的委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）表示：“目前，高速铁路主要集中于西班牙、法国、意大利和德国等少数成员国，而中欧和东欧地区仍严重缺乏高效连接。”他强调，新计划不仅旨在提升交通效率，还将带动偏远地区的经济发展，促进区域平衡。
然而，速度并非唯一挑战。尽管火车在环保方面优势显著，但价格仍是影响乘客选择的关键因素。绿色和平组织2023年的一份报告指出，目前欧洲火车票平均价格约为机票的两倍。对此，欧盟委员会明确表示：“高速铁路必须具备竞争力且价格合理。”为降低票价、提升吸引力，欧委会提议引入更多运营企业，通过市场竞争机制压低票价——这一模式已在西班牙和意大利取得成效，不仅票价下降，客流量也显著增长。
此外，跨境购票体验也将迎来重大改善。齐齐科斯塔斯透露，欧盟将于2026年初提出一项立法提案，旨在建立统一的跨境铁路票务系统。“未来，乘客只需在手机或电脑上点击一次，就能轻松预订并购买跨越多个国家、涉及多家运营商甚至多种交通方式的联程车票。”这一举措有望彻底解决当前跨境铁路订票繁琐、信息割裂的问题。
据估算，整个高速铁路网络建设需投入约5500亿欧元。欧盟计划通过公私合营模式筹措资金，并同步提升欧洲本土的列车制造能力。目前，欧洲订购一列新车需等待4至6年，因此，加强本土产业链、缩短生产周期也成为该计划的重要组成部分。
特约撰稿：欧时股票配资平台查询网站
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